第254章 燃烧的转氨酶（为了盟主！）

  尤其是这会儿赛道表面依旧非常湿滑，几乎所有人都只能枯燥巡航基本全程都做不了更多事情，无所事事的车手们不断向车队抱怨反馈赛车的抓地力不足是非常普遍的现象，跟不住车其实是常态。

  仅仅到了比赛的第10圈，场上就已经出现了3个非进站换胎形成的车流断层。

  一个是奥康与汉密尔顿之间超过14秒的间隔，一个是诺里斯与维斯塔潘之间同样也是接近13秒的海量差距，还有一个则是阿尔本被横插进来的赛恩斯影响之后逐渐被拉开的6秒空窗。

  奥康与汉密尔顿之间的窗口距离红牛太远，自然也不在红牛策略组考虑的范围之内，那么诺里斯和维斯塔潘之间的这段空窗期必然就会成为本场比赛红牛与法拉利之间博弈的重点。

  诺里斯在昨天的排位赛中神勇发挥，依靠一圈运气不错的干净飞行圈将迈凯伦的最高发车顺位抬到了p5的位置，这会儿还无形中发挥了一波阻断后方车流的关键性作用。

  现在场上的局势，大致就是勒克莱尔领跑，束龙始终咬在0.4-0.7秒的位置寻求机会，而维斯塔潘则是远远吊在束龙后方3.5秒左右保护轮胎。

  摩纳哥的排位赛结果就是这么重要，哪怕是以维斯塔潘在赛车里的那副暴脾气，这会儿也心知肚明车队绝不会有在策略上偏袒他的意思。

  束龙可以不在乎胎耗步步紧逼，但这一场维斯塔潘想要实现位置上的提升就只能靠自己，看能不能通过留在赛道上更长时间来尝试overcut。

  几人的秒差稍微一加，就知道距离那个决定性的瞬间已经不远了。

  但现在就有那么一个问题，能成为束龙进站窗口的空档，自然也能够成为勒克莱尔的空档。

  甚至因为勒克莱尔这一场比赛拥有位置领先的优势，是否提前结束第一轮stint的主动权更多还是偏向了法拉利那边，红牛想要打一个出其不意就只能选择去冒更大的风险。

  否则一旦被诺里斯反过来卡住，那么整场比赛或许都将会前功尽弃。

  束龙之所以咬得这么紧，除了他对自己在脏空气下的控车有着绝对的自信之外，主要也就是为了不让勒克莱尔在策略上的主动权进一步扩大，顺便看看能不能将前车多逼出些受迫性失误出来。

  那就再看看后方半雨胎集团的表现情况吧。

  毕竟这才是帮助策略组判断是否需要用半雨胎过渡的决定性因素，不然战略性放弃半雨胎直接等干胎时机或许才是最好的选择。