第103章 节奏转换

  小红牛选择这个时机进站，束龙和车组自然是有他们自己的考量。

  首当其衝最重要的原因，即现在刚好是赛前定下的策略里最適合进站的窗口，之一。

  小红牛所寻求后排的进站窗口，就是可爱的威廉士和前方赛点的少爷之间，那又一次十多圈就被拉开了十多秒的空档。

  提早进站的几辆赛车对威廉士的追进速度都很快，现在差不多已经是最適合的进站时机了。

  不然再晚一些等他们都轻鬆过掉威廉士，束龙搞不好就会被这两辆出师不利的木瓜车和哈斯双车给卡住。

  如果要更激进一些的玩法，束龙大可以在三圈前就进站，但当他发现自己红胎的胎耗在新总结出来跟车战术下比预想中还要理想时，就果断和哈梅林確定了planb的实施。

  这其实是昨天定下的所有策略当中开起来最爽的一种策略。

  不用考虑保胎，也不用考虑省油，除了要稍微规划一下电量的使用，束龙基本上可以全场猛推到结束。

  因为ptanb，確確实实就是一种二停的战术。

  至於为什么不像解说们理解的那样爭取多在法拉利的身后苟一会儿，爭取更长的红胎寿命减少一次进站耗时，那就跟束龙在赛道上多留这三圈收集到的信息有关了。

  首先第一个，小红牛他们这一站的长距离表现確实出色，但其实在单圈速度上並没有领先红牛多少，甚至可以说稍逊了一筹。

  赛前的预测毕竟只是一个数据上的推断，与实际结果確实存在一定的出入。

  另一个，则是束龙从对后视镜里维斯塔潘动作的观察，判断大红牛这边黄胎的胎耗並不理想。

  应该是低速弯糟糕的牵引力让红牛出现了过量的轮胎空转导致的，维斯塔潘基本上只在前十二圈对束龙有过尝试晚剎的进攻动作，后面的三圈则显得异常老实，整体出弯的动作也不是非常平顺。

  也就是说哪怕维斯塔潘採用的是黄胎起步，他的整体进站策略应该也不会和束龙有太大的差异。