第1013章 王朝系列

  他压低声音，语气带著工程师特有的严谨与担忧：“邵董，根据我们目前的成本核算……情况有些棘手。『標准版』，哦，不，秦的单车物料和製造成本，已经超过了三万港幣。”

  “如果我们真的想把它定价在十万元以下，甚至只有五万元的情况……扣除渠道费用、营销成本和必要的利润空间后，几乎无利可图，甚至是微亏。”

  “『其他三款车的成本也都不低，如果想有合理的商业回报，它们的市场定价恐怕需要分別瞄准十五万、二十万乃至三十万以上的区间。”

  八十年代初的汽车定价是一门复杂的学问。

  车价构成中，生產成本只是基础。

  高额的税费是推高零售价的关键因素，通常能占到车价的30%甚至更多。

  这包括约20%的製造商增值税/消费税，以及对於合资或技术引进车型，往往还需支付高达车价10%左右的技术转让费。

  不同排量、类型的车辆税费標准也不同。

  因此，五万元的目標售价，对於邵维鼎而言，必须是剔除了这些“外部附加”之后的纯粹“產品价值”目標。

  邵维鼎听罢，脸上並无意外之色。

  他缓步走到那辆已经被他命名为秦”的腾龙旁，拍了拍结实的车顶，声音沉稳：“严工，成本核算很清晰，你的担忧我也明白。但我们要算两本帐。一本是眼前的商业帐，另一本，是长远的市场帐和產业帐。”

  他拉开车门，坐进驾驶位，感受了一下座椅的支撑，又示意严明坐进副驾。

  “你看，我们设定的五万港幣目標，是在不考虑未来可能的高额技术转让费、並假设能获得一定税费优惠支持的前提下，基於大规模国產化后所能实现的成本来计算的。”

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  “这辆车，”他拍了拍方向盘，“是我们打开广阔天地的基石。它的核心目標，是內地千千万万正在富裕起来的城镇家庭、是走南闯北的个体户、是港岛韩国那些需要一辆可靠、经济代步工具的普通家庭。”