第四十章 政府权力交接，利益分割（为打赏加更，跪求追读收藏）

  因为里约工程，加上铁路建设等因素考虑，特意分出来的公共工程大臣由保守党的塞阿拉侯爵、费尔南多·阿尔维斯担任，这位出身北方大庄园主家族。

  司法大臣倒仍是欧赛比奥·德·凯罗斯，这位的威望足够，而且还是个温和保守派，能很好的成为两党及皇帝之间的粘合剂。

  名单一出，维克托看著这熟悉又陌生的名单，真感觉这政府换了又跟没换一样。如果这个新首相，继续执行卡瓦略的政策，那政府基本就跟没换一样了。

  不过在政务交接的间隙，旧內阁下来的保守党大臣们倒是没有閒著，反而借著过渡期的最后权限，把维克托监国期间议定的铁路计划彻底落地了。

  毕竟事关自身利益，像卡瓦略心里就再清楚不过，卸任首相后，他虽转任参议院院长，但终归是远离了行政核心。

  唯有牵头拿下这三条铁路干线的开发权，才能保住自己在保守党內部的影响力，能让跟隨自己多年的庄园主们，在咖啡贸易日趋饱和的当下，找到新的盈利方向。

  更何况，这套铁路方案本就是维克托定下，有皇室背书，新上任更偏向北方庄园主利益一点的埃尔梅托绝不会贸然反对。

  於是在10月末，卡瓦略牵头，托斯塔、苏亚雷斯等卸任大臣，连同阿韦拉尔等里约核心庄园主，在卡瓦略的私人府邸召开了铁路联合公司第一次集资会议。

  长桌正中央，铺著请会计核算过的铁路建设明细。

  每条铁路政府以运营特许权、土地徵收权折算20%乾股，不直接投入现金，剩余80%股权与全部建设成本由联合公司全额承担，应付政府的特许权费，可按150米雷斯一个的官方定价，用黑奴抵帐。

  “诸位，今天我们敲定的，是未来十年巴西最稳妥的生意。这套规则是殿下定的，陛下已经默许，我们今天要做的，就是把出资、人力、股权全部分配清楚，別等新內阁上台，让別人抢了先。”

  言罢，卡瓦略抬手示意身旁秘书把明细分发给在场眾人，最先铺开的，自然是是所有人最看重的圣保罗-里约核心干线。

  “第一条主线，圣保罗-里约线，总长450公里，是帝国咖啡出口的核心命脉。布兰科核算过，这条线总建设成本3600万米雷斯，官方核定的线路运营特许权报价1620万米雷斯。按规则，政府拿出720万米雷斯折算成20%乾股，不用我们掏一分钱。”

  “那我们联合公司要出多少，黑奴抵帐到底怎么算？”

  “问得好，我们要承担的是2880万米雷斯，算上王室会出资占31％的股权，我们只需承担价值1764万米雷斯的49％股权。”