第三十章 更为详细的奴隶、铁路计划

  在布兰科的计算下，保守党预估的3000英镑一公里的价格，显得有些过於保守。在財政大臣眼里，这条总长450公里的铁路，想要真正落成，需要整整400万英镑。

  次一点的250公里的萨尔瓦多线，依託蔗糖经济，算上建设成本，共需要170万英镑。

  再次一点的300公里累西腓线路，虽长度比之萨尔瓦多线长上50公里，但考虑到建设成本和运营权差异，与萨尔瓦多大差不差定格在180万英镑。

  “先生，要是以这个价格，我想我们在座的没有人可以吃下这个线路。”

  400万英镑，整整需要3500万左右的米雷斯，相当於当下巴西政府一年的总支出。

  这个价格足以让在座的庄园主反覆破產，原本以为仅需200万英镑，咬咬牙可以联合眾人接下的阿韦拉尔也老实了。

  “不要著急，先生们，你们完全可以先把这三条铁路的运营权拿下，拿下以后，在百年里这3条线路都会是你们的，我们完全有时间去慢慢建设线路。”

  “甚至运营权，政府也可以接受分批支付的方式，这些都不是问题。”

  受到巨额资金恐嚇，本就图安稳的庄园主们，一个个心生怯意想要退出。

  维克托怎么可能轻易让庄园主们脱身，整个巴西有財力接下铁路建设的就只有庄园主。至於自由党，新生的资本阶级根本吃不下这个级別的蛋糕。

  如果庄园主被嚇退，那无力开发铁路的政府，就只能引进外部资本入局。

  比较於吃人不吐骨头的英、法等国资本，国內没那么精通市场经济的庄园主们，显得是那么和蔼可亲。

  为了给眾人打一针强心针，维克托当眾宣布一个重磅消息。

  “各位，每个铁路政府会占据20％的股份，像400万的圣保罗线路，政府只收取100万运营费，剩下80万会作为参股20％存在。

  同时，如果我们谈妥，向父亲寄信的內容里，我会建议父亲，让皇室参与到圣保罗线路建设中。”