第353章 初代AI无人机算法

  不过，他们目前基本都没有汽车牌照，需要和传统汽车厂商进行合作造车……所以和海蓝汽车还是区别极大的。

  海蓝汽车在成立没有多久，甚至连车都还没有造出来的时候，就已经获得了汽车牌照。

  全球各汽车厂商，包括其他行业的一些资本，看着海蓝汽车全球大卖，销量一年比一年高，一个个都忍不住，陆续开启了各自的电动车计划。

  但是……他们目前来说也只是做电动车而已，顶多就是带一些辅助驾驶功能，和海蓝汽车的自动驾驶是有极大区别的。

  目前市面上最先进的汽车算力芯片，就是智云半导体旗下的mobileye公司的eyeq3系列芯片了，但是算力很有限，该方案只提供单枚0.256tops的算力，只能用于最基本的l2级别的辅助驾驶，也就是车道保持，自适应巡航这些功能。

  同时智云半导体旗下的英伟达公司，也在去年向市场发布了drive px车规级算力平台，而这一套系统，可以提供12tops的算力。

  特斯拉的最新智能驾驶平台，也就是fsd，其硬件系统，也就是wh2.0，就是基于英伟达的这一套系统做的，不出意外的话今年应该就能够搭载在他们的新车型上。

  其他车企的话，主要还是采用智云半导体的eyeq3平台为主，主要做一些辅助驾驶……因为这一套系统，智云半导体是直接提供一整套纯视觉解决方案的，连算法都直接封装进去然后提供给客户，汽车厂商拿回去自己装在车里，做一做适配就行了。

  很多传统车厂商都是这么搞的。

  而那些所谓的新势力汽车厂商也不例外……至少目前是这样的。

  这也是他们的电动车，只是电动车……但是海蓝汽车的电动车，却是智能电动车的缘故。

  两者之间的差距，从车规级算力芯片的算力差距就能看的出来……0.0256tops和数十甚至一百多tops的差距。

  这些算力差距，再加上基于ai技术训练出来的自动驾驶算法，足以让他们的表现天差地别。

  同样，这也是海蓝汽车在全球受到追捧的核心因素之一……人家海蓝汽车可不是吹牛，而是真的能自动驾驶。

  为什么全球范围，有那么多有钱人购买海蓝汽车啊，可不仅仅因为它是电动车，更是因为它的自动驾驶技术。