第310章 天权5车规版进入实车路测

  这八个字是昨夜他亲自压上去的。

  因为他太清楚了，车规晶片进入实车路测这种事，最容易把团队带偏的不是技术难度，而是情绪。只要有人脑子里先冒出“终於要证明统一算力真的进车了”，后面就很容易忍不住多压一点功能、多测一点边界、多往外探一步。可真正做车的人都知道，越是第一次进实车，越不能贪。车不是手机，不会因为你多试一次就给你一个友善反馈；它只会在你多贪半步的时候，拿时序、温升、偶发抖动或者某个极不起眼的联动失配狠狠干你一下。

  顾行和江衡已经在另一侧终端边等著。

  射频、隱性分区、车內连接边界，这些在终端上已经被验证过一部分的方法，一旦进车又会重新变味。车的金属腔体更复杂、反射路径更乱、节点更多，任何一个在手机上还能靠精细补偿压住的问题，到了车里都可能变成另一种尺度的麻烦。

  秦崢走过去，第一句话不是问准备得怎么样，而是问：“口径统一了吗？”

  顾行点头：“统一了。今天不讲领先，不讲跨越，只讲一件事——天权5车规版能不能在真实车体里先活下来。”

  “对。”秦崢看著他，“谁要是还把今天当发布会前夕，谁就现在出去。”

  没有人接话。

  测试团队里每一个能站在这里的人都知道，这不是重话，是纪律。

  六点整，主控中心开始最后一轮上车前联检。

  一號试验车的前舱盖已经打开，车规版计算核心模块被固定在一组定製化热管理与抗震支撑结构內，周围布满了用於读取细粒度时序、电压波动、温升、边缘负载切换与传感器响应延迟的测试接口。工程师们围著车，动作快却不乱，每一次插拔、每一次確认、每一次签字都严格按顺序来，没有一句多余的话。

  车內，主驾驶位后方的临时数据座舱也已经布好。额外加装的採集终端、冗余电源、应急切断模块、双通道日誌回收器，把本就不算宽裕的空间压得很满。可没有人抱怨，这就是首次实车路测该有的样子——不是舒不舒服，而是所有你能想到的“万一”，都要在上路前先留一个抓手。

  秦崢接过最终联检板，一项项往下看。

  供电冗余確认——完成。

  热管理预设——完成。