第393章 抵达苏黎世

  （ps：为了连续的剧情体验，今天开始的后续剧情，建议养7~10天后再看。）

  11月22日，巴黎里昂火车站。

  清晨七点，一群来自巴黎萨克雷大学的师生，拖著大大小小的行李箱，聚集在了前往瑞士方向的tgv高速列车站台前。

  这次前往苏黎世参加icm大会，萨克雷大学没有选择飞机，而是统一预订了法国与瑞士合资的高速列车tgv lyria，。从巴黎直达苏黎世中央火车站，全程只需要大约四个小时。

  比起飞机，它少了很多繁琐的手续。通常来说，只要提前二十分钟到站就够了。对於经常在欧洲大陆上穿梭的学者来说，高铁几乎是唯一合理的选择。

  真正麻烦的反倒不是赶车，而是別在巴黎里昂站错站台。这座始建於1849年的火车站结构极其复杂，分为hall 1和hall 2两个大区，，中间需要穿过长长的地下通道和复杂的商业街。站台编號密密麻麻且分布不规则，稍不留神就会绕晕。

  徐辰虽然不是第一次来这个车站了，但是每次都是跟著別人走，自己从来都没搞清楚指示牌怎么看。

  ……

  这趟tgv高速列车，在法国境內会以320公里的时速飞驰。但一旦越过边境，进入瑞士境內，它的速度就会明显地降下来。

  降速的主要原因，是瑞士境內多山的地形，以及为了保护沿途的自然风光而刻意设计的线路。瑞士人在修建铁路时，並不总是选择最快的路线，而是选择最“值得看“的那条。

  这种在效率和美学之间毫不犹豫地选择美学的做法，大概也只有瑞士人干得出来——毕竟，当你的国家人均gdp常年位居全球前三的时候，“快一点“和“美一点“之间的取捨，確实不太一样。

  徐辰看著窗外的风景，心里多少有些故地重游的感慨。

  几个月前，他曾经去过一次位於瑞士日內瓦的cern（欧洲核子研究中心）。

  不过日內瓦位於瑞士的法语区，无论是建筑风格、人文气息还是当地人的口音，都和法国区別不大。

  而苏黎世则位於瑞士的东北部，属於德语区，是这个国家真正的经济和金融心臟，也是欧洲人均財富密度最高的城市之一。