第720章 坚固的盾

  在昨天安装升降炮塔的过程中，对车体的加固也在同步进行。

  毫无疑问，这个过程中最重要的是这台gbkf，有了吊车的帮助，团队现在可以將动輒数吨的材料吊起安装。

  结合之前使用和改造列车的经验，轮对的保护优先级被提到了和车头同样的高度。

  不论是第一列火车轮对和传动机构在猛烈的碰撞中受损，还是后面火车加装的护板变得伤痕累累，实践中得到的经验无不证明这是最容易受损的部位。

  废弃的车辆，涌来的尸群，房屋倒塌后留下的钢筋瓦砾，都不是设计师在设计之初会考虑的问题。

  规整的钢板开始被切割成均匀统一，带有一定的弧度的薄片，成为轮对的护板。

  这一次，护板不再是直接从车体向下延伸，而是通过螺栓穿过原有缝隙直接固定在转向架上。

  这样做的好处不但是避免了转向架和护板的摩擦碰撞，还能够做到隨时更换。

  接下来就是车头，在这个环节上，兰伯特首先考虑的是排障器的问题。

  火车虽然自带排障器，却同样不是为了末日环境而准备的，它们可以推开石子树枝，却不能总是拿来衝撞钢铁，更別提可能横在铁轨上的倒塌建筑。

  在车头到餐车的每节车厢，兰伯特都为它们额外设计了新的排障设备，这些由厚槽钢焊接而成的v形排障器来自於停车场中的卡车大梁，足够將任何落在铁轨上的硬物推走。

  而在钢铁之后，通过铁链连接的橡胶板则直接与铁轨接触，在扫过地面清理碎渣的同时也不会对列车运行造成影响。

  这些橡胶板同样来自废弃的卡车，车轮宽大结实又同样具有一定弧度，可以直接发挥导流作用。

  解决完了底盘的问题，接下来就是那些可以被看见的部分——车体两侧。

  在之前的火车上，车体侧面的装甲板只有直接焊接上去的一层，受损以后不但难以更换，更会向內撞击车厢，难以卸力。