第1085章 田田合併，还要开发氢能源？

  1996年7月，鬼子汽车行业传出重磅消息。

  名列鬼子国內第一和第二的汽车企业丰田和本田预备进行结盟，组建新的超级汽车集团，在產业链，工人，技术，研发等多方面整合双方的优势，以开发出更加先进，適应市场的汽车。

  这个消息在鬼子国內绝对堪称重量级。

  汽车本身就是鬼子经济的支柱產业，僱佣的员工数量庞大，社会影响力巨大，而丰田和本田又是鬼子国內排名第一、第二的超级车企，这两家企业结盟的消息，不亚於一个的网际网路时代的华夏人，听说阿里跟腾讯要结盟一样。

  当结盟的消息传出之后，丰田跟本田的股价立刻开始出现明显的上涨，显然在鬼子国內，大部分投资者对於两家超级企业的结盟还是抱有很大的期待的。

  而在世界范围內，这两家车企结盟的消息也不是什么小新闻，至少在汽车行业算是大事，全球的汽车企业几乎没有不关注的。

  虽然丰田和本田在灯塔市场受挫之后，海外业务都受到了巨大打击，但靠著国內的市场支撑，两家车企仍然是年销售超过百万的超级企业。

  两家一旦合併之后，销量也合併计算，其汽车年销量依旧可以超越其他车企达到世界第一。

  销量世界第一可不只是好听而已，在汽车行业是有实打实的作用的。

  商业上有个基本规律，那就是同样的產品，单次採购的数量越大，平均到每个產品上的单位採购成本就越低，这点在汽车行业特別明显。

  比如有辆车，所有的硬体成本加在一起一共五万，售价十万，排除运营，人工，仓储这些其他成本，卖一台，毛利润是五万，销售量就当一个月五万辆好了。

  假设这台车某一天涨价了，涨到十二万，因为消费者已经知道这辆车价格低的时候可以卖十万，现在突然涨价两万，消费者肯定不愿意接受。

  因此除了少量刚需消费者之外，其他大部分人都会选择观望，车的销量可能会因此暴跌，从原本的五万跌到了一万。

  销量下跌还不是最严重的问题，问题是销量下跌导致的利润损失还不能用更高的售价来弥补。

  售价从十万涨到十二万，看似毛利润从原本的五万涨到了七万。